火箭又破季後賽曆史紀錄

　　公益項目免費午餐正式啟動　　2011年4月2日　　該項目，火箭由鄧飛等500多名記者，和國內數十家媒體，聯合中國社會福利教育基金會發起。

二、又破作為運營，又破我學會了啥?1、我做過什麽都說阿裏運營很牛，我曾跟同事戲言：“在阿裏做運營算什麽，我在阿裏的創業公司做運營呢!”那時候單純傲嬌，也被老板洗腦，覺得自己不想在大公司做一顆螺絲釘，覺得在創業公司學得多做得多會得多。”這是主管跟我說的玩笑話，季後哈哈哈。

一、賽曆錄什麽是運營既然我寫的是運營招數，按理來說首先要下定義，但我真的不知道。想象一下，史紀運營之瑣碎也就是我常常暴走不想做運營的原因。(4)溝通：火箭做運營常常會覺得我今天好忙但好像啥都沒完成，很多的時候都在撕逼扯皮，哦，不，辯論探討中。不過大家的感知裏都會有類似的部分，又破運營太大了，運營又太細了，運營什麽都會，但運營又什麽都不會。影響用戶複購的因素就更多了，季後營銷策略運用是否得當，產品上是否有對應功能引導，以及商品本身是否足夠打動用戶再次購買。

而對於一個固定的頻道則更偏向於產品運營，賽曆錄除了按節奏穩步進行與活動類似的工作外，賽曆錄更重要的是每日的數據分析，從各項指標的變化去分析問題，得出優化方案，進行第二版、第三版等有規劃的優化改進。拿一個活動來說，史紀簡單說下流程：史紀第一步：老板首先會跟你敲定KPI，包括但不限於日均或峰值訂單數、客單價、ROI、留存等;第二步：拿到KPI首先做的就是策劃方案想文案;第三步：如果有新的頁麵和產品需求，就畫Demo理邏輯給到產品關聯到設計和開發資源;第四步：同步定好招商的規則和目標給到行業同學;第五步：通常活動的owner也作為項目經理的角色，接下來就是跟進度→審質量→反饋，直到完成最後驗收;第六步：活動上線後，需要實時關注各項數據指標，流量、轉化、銷量，對應到相應環節做優化，如文案、圖片的優化、商品排序調整、紅包發放監控等;第七步：活動結束後，保證恢複常態運營，接下來就是根據數據做複盤分析，提煉優缺點，為下一次活動讚經驗。老板自己做，火箭自己了解重視了，不管是招人還是內部調動人員都不是問題。

又破當然兩種方式都或多或少做搜索引擎產品。文/守護袁昆，季後湖北企業網絡營銷、SEO優化、微電商、自媒體。在袁定今生網絡營銷群裏，賽曆錄有群成員提到，以前公司就一個網站，請了一個SEO優化人員。 什麽是網絡營銷?什麽是全網營銷?大家可以百度腦補，史紀守護袁昆根據大家做的互聯網平台，史紀發現常規的7種(不包括電商平台)：官網SEO，博客，行業網站論壇(包括B2B推廣)，媒體網站(包括自媒體)，搜索引擎產品，視頻直播，微博微信。

微博微信：營銷從人開始，社交是營銷的重點，微博和微信是企業必做平台。現在短視頻直播流行，有些企業在探索。

老板去聽了幾堂高大上的全網營銷係統課程，回來就組建了網銷部，招了好幾個員工。歡迎勾搭一起玩!document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。傳統企業在互聯網衝擊下越過越艱難，涉足互聯網也好，微電商也罷，別想大而全啥都做。官網SEO：這個不用說，企業做互聯網大多從建站開始，而做SEO優化占據百度首頁是必要工作。

 單點突破是企業常規之路，一般是兩個方向：一、官網SEO+博客+行業網站(包括B2B平台);二、微博微信+媒體網站(包括自媒體)。 能取得什麽效果?除了操作者能力問題，投入的人力、時間精力、資金等問題不同自然結果不同，不做誰也不知道。也別太急，不是發篇軟文就玩好了，也不要動不動就吸10000粉，閱讀10萬+，真沒啥用。博客：除了專業的獨立博客網站，大多數選擇新浪、網易、搜狐、QQ空間等免費博客。

搜索引擎產品：貼吧、問答、文庫、百科、經驗……視頻直播：傳統的優酷、56網、愛奇藝視頻網站，前兩年的荔枝FM，後麵出現的秒拍短視頻，現在的直播。守護袁昆發現不管他們以前是幹啥的，隻要講互聯網、講電商、講微商、講直播……迷茫的企業老板趨之若鶩。

或者七月網盟這樣的社群學習就好。用戶在哪裏，我們的營銷就要到那裏。

媒體網站(包括自媒體)：傳統的騰訊、新浪、網易、搜狐等平台發布媒體軟文，現在流行的今日頭條、一點資訊、百度百家等自媒體平台發布軟文。如果中小企業涉足互聯網營銷，從上麵兩個方向出發，基本上前期投入不會太大，也可以很好的打下基礎。話說中小企業老板，你是否願意親自上陣動手?如果不行千萬別玩，真浪費時間浪費錢。互聯網的影響大家都看到了，隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。人人都用智能手機的時代，互聯網營銷勢在必行，老板說我們也要做互聯網，必須做全網營銷但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。

但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。

“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。

其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

對方不再說話，掛斷了電話。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。

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